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時區調整提案引發各界廣泛討論，原提案人希望改變台灣時區，藉此象徵性脫離中國大陸。事實上，時區調整並非沒有前例，但都涉及政治因素。日據時代，曾將台灣時區由 GMT+8 改為 GMT+9 ，與日本本土一致，在國民政府來台後又改回。至於對岸雖然幅員遼闊，但同樣基於政治考量，全國維持相同時區。
民眾在國發會「公共政策網路參與平台」提案，建議將台灣時區從 GMT+8 改為 GMT+9 ，提前1小時，與日韓相同，希望象徵性脫離中國大陸GMT+8 的從屬。
回顧歷史，時區不是不能改，但古今中外調整時區大多都與政治因素相關，讓時區設定高度泛政治化。台灣時區曾在日據時代被改為 GMT+9 ，目的是與日本本土時區一致，國民政府一遷台，又將時區改為原先的 GMT+8 ，直至今日，調整台灣時區聲浪再起，同樣基於政治考量，希望與大陸切割。
至於澳洲、美國等國，由於國土遼闊，因此國家內有不同時區，跨個州可能就得將時鐘調快或慢1個小時，但是中國大陸基於政治因素，為宣示國土統一，堅持全國維持相同時區。
此外，過去西班牙佛朗哥政權為宣示追隨納粹德國，曾將時區調整與德國一致；北韓為紀念朝鮮半島脫離日本統治，也將原標準時間調慢半小時，讓南北韓因此出現半小時時差。
根據氣象局網站，西元 1884 年決議，全世界按統一標準畫分時區，以格林維治經線0度為準，分別向東、西每隔 15 個經度畫為1個時區，全球共 24 個標準時區。國發會指出，依地理區位評估，台灣應屬 GMT+8 時區無誤，要調整必須經政府政策定調。
而由於現今國際交流頻繁，時區已成國際通用常態，一旦調整，將涉及許多商業運轉機制改變，工程浩大。撇開政治因素考量，當各國致力拚經濟，忙著把握這波景氣上升契機強身健骨時，調整時區不啻又是一項空轉性質的提議，不僅無助於提升國民所得或促進產業轉型，各行業更可能因此蒙受巨額行政費用支出。
而在政治層面上，時區轉換不會讓我邦交國因此切斷與中共建交的念想，也無法藉此形成台灣獨立的事實，一切不過是閒來無事攪動一池春水，甚至激起正反意見對立，這不是內耗，什麼才是內耗？
下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部應立法院邀請至高雄考察，並就「2035高雄國際機場整體規劃報告(草案)」進行簡報，該報告將高雄機場定位為南部地區區域性國際機場、新南向政策及低成本航空發展基地等。立法委員陳其邁表示，因應口碑 工業4.0時代來臨，高雄機場更應發展為智慧機場，透過物聯網、結合大數據，為旅客及物流提供多元服務，並應在周邊吸引產業群聚，善用海空雙港地利優勢，提高貨運運輸量。
陳其邁根據交通部的民航統計資料表示，高雄國際機場在2012年客運量是446萬人次，2016年是641萬，過去5年增加約200萬人次。然而交通部對高雄機場2035年的預估則是865萬。換句話說，未來將近20年時間，仍僅增加200萬人次，過於保守，應該有更進步的規畫與目標。
此外，在貨運量方面，2016年高雄國際機場只有7.1萬噸，且交通部預估高雄機場到2035年僅增加為11.9萬噸。但當前桃園機場的貨運量就高達209萬噸，同樣是國際機場，貨運規模卻完全不成比例。
對此陳其邁提出兩點主張，第一，國際民航組織提出機場智慧化服務是世界趨勢，智慧機場應該納入這次整體規劃報告。高雄機場的發展，不應僅止於硬體設施的增加、場站的擴建，還應該包含軟體設備的更新，結合物聯網、透過大數據、及客製化等多元服務方式，加速整個高雄機場智慧化。
第二，是因應工業4.0來臨，機場的發展跟整個城市、產業的發展息息相關，舉台灣的世界製鞋大廠寶成國際集團為例，原本根據地在彰化，後來決定到桃園青埔(高鐵站)設立adidas研創中心，它透過物聯網(IoT)進行智慧製造，大幅改善生產效率及提升生產彈性；利用視覺技術及數位控制加工設備，達到製鞋流程自動化。這例子說明整個產業的發展趨勢，正往工業4.0方向前進，朝向降低庫存、智慧機械及智慧製造邁進。
陳其邁表示，高雄有九大工業區、路竹科學園區、軟體科學園區、加工出口區，都需倚賴海空運輸國際，高雄國際機場應該施設產業園區連結快速道路直送的規畫，善用海、空雙港優勢區位，連結在地產業，發展智慧製造。
陳其邁要求，交通部應將高雄機場發展成智慧機場納入「2035高雄國際機場整體規劃」，並儘速到地方舉辦說明會或公聽會，以傾聽在地產業意見納入整體規畫，讓未來高雄機場的發展更符合產業轉型的需求。
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